忙しさに感けてすっかり更新をサボっていた管理人です。 ただ毎日少なからずアクセスがあり、記事を読んで頂けているのは嬉しい限りです。 でもって、サスペンションの慣らしとメンテナンスであるオーバーホールについて書いてほしいと要望がありましたので…

今回はSHOWAの新技術であるバランスフリーフロントフォーク(BFF)について解説してみたいと思います。 ｢サスペンションとは！｣上級編-バランスフリーという考え方 6.バランスフリーフロントフォークとは！ 1).バランスフリーのバランスとは何を意味するのか？…

今回はオフ系のフロントフォークについて解説みたいと思います。 2023.10.27一部改訂しました。 ｢サスペンションとは！｣上級編-Part4 5.トライアルのフロントフォークとは！ 1).片側ダンパー構造 2).片側スプリング構造 3).インナーチューブのコーティング処…

ちょっと記事更新の間が空き過ぎましたが、今回も上級編として引き続き、2輪車のフロントサスペンションを解説してみたいと思います。2023.10.27一部改訂しました。 ｢サスペンションとは！｣上級編Part3 ４.カートリッジタイプの性能進化とは！ 1).スプリング…

今回も上級編として引き続き、2輪車のフロントサスペンションをお届けします。 2023.10.27一部改訂しました。 ｢サスペンションとは！｣上級編Part2 1.2輪車のフロントサスペンションとは！ 3).カートリッジタイプとは！ カートリッジよもやま話 ｢サスペンショ…

上級編と管理人自身で敷居を上げたせいもあり、暫くご無沙汰しておりましたが、上級編をお届けしようと思います。2023.10.27一部改訂しました。 ｢サスペンションとは！｣上級編 1. 2輪車のフロントサスペンションとは！ 1).2輪車のフロントサスペンション構造…

前回に引き続き、中級編をお送りします。 ｢サスペンションとは！｣中級編-Part4 7.減衰力の測定方法 1).クランク式による測定 2).油圧加振機による測定 8.測定された減衰力と減衰力特性の考え方など ｢サスペンションとは！｣中級編-Part4 前回、反力の計算方法…

今回も中級編として続きを書いてみたいと思います。 ｢サスペンションとは！｣中級編-Part3 6.反力系の計算方法と考え方 1).スプリングレートとは！ 2).イニシャル量と車体姿勢について 3).スプリングレートを変更する場合の考え方 4).スプリングの公差につい…

今回は前回に引き続き中級編Part2です。 ｢サスペンションとは！｣中級編-Part2 4.減衰力特性を左右する2つの減衰発生機構 1).孔による減衰特性 2).ピストン上の積層バルブによる減衰特性 3).実際の使用事例 5.クッションに於けるフリクションとは！ 1).フリク…

今回から｢サスペンションとは！｣中級編です。 ｢サスペンションとは！｣中級編 1.ロッド体積変化を含めた反力特性 2.減衰力特性 3. 2輪スポーツモデルの分離加圧リヤクッションの構造概念 1).構造断面 2).減衰力発生機構 3).COMP行程での実際の動きとオイルの…

今回は｢サスペンションとは！｣初級編のPart2としてダンパーの構造について書いてみたいと思います。2023.10.27一部改訂しました。 ｢サスペンションとは！｣初級編-Part2 3.油圧機器としてのロッド式ダンパーの特徴 4.実際のストラット式ダンパー構造 1).複筒…

お約束の｢サスペンションとは！｣ですが、まずは初級編からスタートしてみたいと思います。 まえがき ｢サスペンションとは！｣初級編 1.反力の役割 スプリングに於けるイニシャルの設定について イニシャル量とスプリングレート変更について 2.ダンパーの役割 …

まえがき こんにちは。管理人のkazyと申します。 今回、追加で"kazy's susmania"という少々マニアックなブログを立ち上げました。 立ち上げに至った動機は幾つかあるんですけど…。大きくは2つかな。 1.サスペンションの内部構造まで説明しているサイトがない…